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Historia del Automovilismo

Un luchador del Turismo Carretera

Por Jorge Ternengo


deportes
miércoles, 13 de junio del 2018 | 04:00Hs

Jorge Orduna tuvo un paso fugaz pero imborrable en el Turismo de Carretera.
Se caracterizó por su desinterés por pelear un puesto cuando veía un rival a la vera de la ruta y se detenía para tenderle una mano. 
Este marplatense abrazó al Turismo de Carretera con indescriptible pasión y en tan solo un lustro conoció absolutamente todos los matices que los caminos y la velocidad le pudieron brindar, ya que no se amilanó ante las inclemencias meteorológicas, ni se asustó por las agobiantes temperaturas del norte argentino, ni por los destemplados amaneceres del sur. Su intención fue la de entregar siempre lo mejor y así lo profesó, andando a fondo cuando las condiciones eran óptimas y aceptando los traspiés de esta difícil profesión. 
En su corta participación y siendo aún muy joven, evidenció un gran potencial, insertándose rápidamente en el grupo de punta.      
Pero si hubo algo que lo caracterizó, fue su desinterés por pelear un puesto cuando veía un rival a la vera de la ruta, deteniéndose a tenderle una mano. 

El primer arribo

El 22 de febrero de 1949 fue un día muy especial para este prometedor volante, que recibió la bandera a cuadros, tras concluir decimotercero en la primera edición de la "Vuelta de Santa Fe", cuyo recorrido demandó 1.726 kilómetros divididos en dos etapas. 
Durante aquel año no pudo conseguir más resultados positivos,Pero él lo tomó como un aprendizaje. 

Buscando los primeros planos

Su desempeño era cada vez más efímero, pero distintas circunstancias no le permitieron llegar a la meta; finalmente el 22 de octubre de 1950 se realizó una competencia para no ganadores en Tandil, la cual se pactó a tres giros sobre un perímetro carretero mixto de 267 kilómetros. Con 101 participantes y Jorge desarrollando un extraordinario ritmo se impuso en el circuito inicial estableciendo una media horaria de 130,247 km/h. Consolidado en la posición de privilegio, volvió a realizar una vuelta redondita, a 130,512 km/h. En la parte final se concentró en mantener la mejor posición y cuidar la integridad de su máquina, lo que le permitió ganar rotundamente en 6 horas 14 minutos 52 segundos a 128,196 km/h de promedio. A sus espaldas dejó a Remo Gamalero, Vicente Tirabasso, Petinari, Barrionuevo y Petrini entre otros. Luego de tan impecable conquista, los medios especializados de la época se hicieron eco formulando elogiosos comentarios de este joven valor, que había conducido como el más avezado de los experimentados.

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no se amilanó ante las inclemencias meteorológicas, ni se asustó por las agobiantes temperaturas del norte argentino, ni por los destemplados amaneceres del sur. Su intención fue la de entregar siempre lo mejor y así lo profesó, andando a fondo cuando las condiciones eran óptimas y aceptando los traspiés de esta difícil profesión. 
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El cierre de aquel certamen tuvo lugar el 6 de enero de 1951 cuando desandaron los duros caminos de las "Mil Millas". En dicha ocasión el marplatense volvió a mostrar una sólida labor, pudiendo llegar al final en un decoroso sexto lugar.
Tras la excelente producción realizada en la temporada anterior, intentó continuar su camino ascendente en el 51. Luego de algunos sinsabores, llegó la cita santafesina durante el 16 y 17 de junio, corriéndose en dos etapas y 1.698 kilómetros. Lo de Jorge resultó extraordinario, ya que fue de menor a mayor, cuidando en la jornada inicial y caminando fuerte el segundo día, para adjudicarse el parcial a más de 136 km/h de promedio; lo que le permitió escoltar a Marcos Ciani en la clasificación general. Un nuevo compromiso tuvo lugar el 11 y 12 de agosto en vísperas de disputarse la "Vuelta del Chaco", cuyo trayecto fue de 1.335 kilómetros divididos en dos tramos. En esta oportunidad manifestó toda su capacidad al concluir en un destacado quinto puesto.
En las postrimerías de dicho campeonato fue de la partida en el "Gran Premio de TC", con un Ford, pero tuvo que abandonar por problemas mecánicos.   
Arrancó el calendario 52, insertándose nuevamente en las posiciones de privilegio, pero en más de una ocasión sus chances se derrumbaron a poco del final. Esto no motivó desalientos ni nada por el estilo, ya que siempre estuvo muy seguro de lo que quiso y así fue como el 6 de julio afrontó los 804 kilómetros que deparó la "Vuelta de Córdoba", realizó una tarea excepcional, concluyendo segundo a espaldas de nada menos que de Eusebio Marcilla. 
El 16 de noviembre estuvo entre los que abrieron el "Gran Premio del TC", pugnando en la parte inicial por las posiciones de avanzada, pero a medida que los kilómetros pasaron, en el Ford empezaron a aparecer problemas mcanicos, si bien el piloto y su acompañante los pudieron solucionar, perdieron mucho tiempo, llegando en el puesto 19. 
En el cierre de este torneo, alcanzó un magnífico cuarto lugar en la competencia de Tandil. 

El fatídico año 53

A lo largo de este año no cosechó resultados relevantes, pero en primer término fue partícipe de socorrer a Eusebio Marcilla, el 14 de marzo cuando este encontró la muerte en el brutal accidente mientras disputaba la "Vuelta de Santa Fe". Dicho gesto del marplatense, al abandonar la carrera para trasladar al volante de Junín hasta el nosocomio más próximo, generó un aluvión de buenos comentarios con respecto a su persona.
Pero unos meses más tarde, él sería protagonista de un hecho lamentable, cuando el 25 de octubre en Tandil se rozó a gran velocidad con el bólido de Julio Devoto, sufriendo un vuelco donde perdió instantáneamente la vida. 
Podemos agregar que nuestro protagonista conoció las diferentes facetas de la categoría más popular en su máxima expresión, participando en una época difícil, con máquinas indóciles y escasas medidas de seguridad, donde los errores se pagaban caros, en muchas oportunidades hasta con la vida. Producto de una enorme pasión, podemos decir que cayó en su ley; desandando los vertiginosos caminos del Turismo de Carretera.

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